“不知道是不是心理作用，我怎么觉得这个飞机特别颠？”旁边一个大老爷们儿苦着脸问我。

　　而此时，我们正搭乘东航某一航班平稳的飞行在九千米的高空上。因为选择了这个航班，几天来我已备受随行人员的攻击：“你干吗选东航的航班啊？”

　　“呃……选国航的话时间太早，就要五点钟起床……”

　　“那也比坐东航的好啊！你真是！开玩笑！要坐你自己坐，我们改航班！”

　　我很郁闷，但是，据说现在流行一句话，叫“别跟东航比郁闷”。

　　想起排队登机时，队列中乘客的议论都快赶上民航局的新闻发布会了。

　　试看东航近期消息：

　　2008年3月31日，东航云南分公司14个航班因飞行员"闹情绪"全部返航；

　　2008年4月1日，东航又有3个航班返航；

　　2008年4月1日，民航总局召开紧急会议以期解决问题；

　　2008年4月5日，东航致歉，仍称返航缘于“天气原因”；

　　2008年4月6日，东航宁波飞上海航班中途返航，百余乘客“情绪激动”；

　　2008年4月7日，东航上海飞往烟台航班机械故障返航；海口飞往南京的航班延误；

　　2008年4月7日，东航首次承认返航“存在明显的人为因素”；

　　2008年4月9日，昆明机场东航出港航班晚到几十分钟；

　　2008年4月17日，民航总局对东航处以人民币150万元罚款；

　　2008年4月24日，东航一架上海飞至北京的飞机在飞行了一个多小时后折返；

　　2008年5月4日，东航昆明－西双版纳、昆明－大理的航线永久停航；

　　2008年5月10日，东航一架B7371800型飞机在北京首都机场起飞滑行时起火；

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　　郁闷，真是郁闷。

　　需要说明的是，我虽然常常出门，但并不是东航的常客，迄今为止连东航的积分卡也没有，原因是我在飞机上填了两次表格，但直到临时的纸片写烂了也没收到东航寄来的正式卡片。

　　在飞机上看到东航的杂志，报道最近东航组织飞行员、空姐、地勤人员等冒雨举行了一次誓师、宣誓大会，时间在返航事件遭受处理之后，主题是职业道德。看着图片上站着的笔挺的东航员工，不由得一声叹息：亡羊补牢，为时晚矣！

　　我不是东航内部人士，也不是东航的顾问，因此对这些事件发生的深层原因和具体情况并不清楚。但是以一名普通公众的身份，带着咨询师职业病的特征，也试图从公开信息中分析一下东航的问题。

　　飞行员罢飞，自去年8月开始出现苗头，飞行员“上书”要求对话，已经充分反映出飞行员中存在人心不稳和相互串联的问题，但东航做了什么呢？只是“几名领导已经准备与飞行员进行沟通”。直到去年10月底公司再次收到几名飞行员的联名信，有关部门才开始要求各个分部分别与飞行员接触、做工作和并向上级领导汇报。注意一个时间：飞行员要求10月28日前“给个说法”，而公司“当即决定”于11月3日召开机长座谈会。这么批评东航有点不大厚道，但我还是想问：三个月的时间，东航的领导真是“深思熟虑”呀！